Šiemet startuoja visiškai nauja pigių skrydžių bendrovė – ar tai gali pasisekti?

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 16:12

Avialinijų pramonės pražūties ir niūrumo apsuptyje viena maža oro linijų bendrovė bando pakilti. Tiesiogine prasme. Naujasis JAV pigių skrydžių bendrovė „Breeze Airways“planuoja skraidinti pirmuosius keleivius 2021 m. – pirmą kartą išsinuomotus Embraer 190 ir 195 lėktuvus ji pristatė gruodį, o pirmieji iš 60 naujų Airbus A220 turėtų atvykti vėliau šiais metais.

Nors gali atrodyti juokinga pradėti naują aviakompaniją per labai mažą kelionių laikotarpį, bendrovės įkūrėjas Davidas Neelemanas turi gana įspūdingą istoriją šioje pramonėje. Iki šiol jis įkūrė penkias sėkmingas oro linijas, įskaitant „JetBlue“ir „WestJet“, taigi, jei kas galėtų tai padaryti dabar, tai būtų jis. „Niekada nelažinčiau prieš Davidą Neelemaną, vieną produktyviausių ir sėkmingiausių verslininkų pramonėje“, – sakė „The Points Guy“vyresnysis aviacijos redaktorius Benas Mutzabaughas. "Jo pasiekimai yra fantastiški."

Tačiau Neelemanas susiduria su didžiuliais iššūkiais. Šiuo metu vidaus keleivių srautas sumažėjo maždaug 43 procentais, palyginti su laiku prieš pandemiją. „Manau, kad pagrindinis klausimas yra tai, kaip greitai ateis atsigavimas“, – sakė Mutzabaughas, – „jei pandemija bus suvaldyta iki metų pabaigos, tai geriausias „Breeze“scenarijus. Jei ji užsitęs ilgiau nei tikėtasi irpaklausa išliks maža iki metų pabaigos, tada „Breeze“turės daug pastangų.“

Nepaisant to, „Breeze“verslo modelis iš tikrųjų yra gana patikimas. Per pastaruosius kelis dešimtmečius susijungus didžiosioms JAV oro linijoms, šalis vykdo keliones oro transportu pagal „hub and stipin“modelį: keleiviai iš mažesnių miestų turi skristi į pagrindinį oro linijų centrą, kad galėtų skristi į paskirties vietą (arba į kitą centrą, tada į galutinę paskirties vietą). Stebulės yra stebulės, o mažesni miestai yra stipinai.

Tačiau „Breeze“planuoja užpildyti rinkos spragą tiesiogiai sujungdama tuos mažesnius miestus, tarkime, Konkordą (Šiaurės Karolina) ir Trentoną (Naujasis Džersis), todėl kelionės lėktuvu tose rinkose kels mažiau rūpesčių keleiviams. „Iš tokio tipo miestų „Breeze“galėtų skraidyti tiesioginiais maršrutais tarp vidutinio dydžio rinkų, kuriose būtų pakankamai vietos paklausos, bet ne tiek, kad susigundytų didelės oro linijos atvykti ir jas išvyti“, – sakė Mutzabaugh.

Neeleman taip pat ketina paversti „Breeze“technologijomis paremta aviakompanija, kuri klientų aptarnavimui naudos programėles ir kioskus, taip sumažindama darbuotojų, kuriuos aviakompanija turi samdyti, skaičių. Teoriškai tai nėra bloga idėja – tol, kol ta technologija veikia. „Jei kils gedimas ar nenumatyta problema, klientai nusivils, jei negalės pasikalbėti su gyvu asmeniu, jei negalės išspręsti problemos programoje“, – sakė Mutzabaugh. „Vėlgi, aš nelažinčiau prieš Neelemaną, bet jiems reikės ištaisyti šią technologiją, jei nenori, kad būtų lengvabūdiškas žmogus.oro linijų bendrovė su netolygiu klientų aptarnavimu."

Kol kas aviakompanija yra geros būklės, nes ji debiutavo trečiadienį, kovo 10 d., ji gavo oficialų JAV transporto departamento leidimą pradėti veiklą. Remiantis patvirtinimu, oro linijų bendrovė turi vienerius metus pradėti skraidyti ir turi išlaikyti 22 ar mažiau orlaivių parką (nors ji gali prašyti išplėsti).

Įveikus šią pagrindinę kliūtį, „Breeze Airways“kelionė į sėkmę turėtų būti… lengva. Tačiau dėl pandemijos aviacijos pramonėje sukuriamas įvairus chaosas, beliks palaukti ir pažiūrėti, kas atsitiks.