Įspūdingi faktai apie The Cutty Sark

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 17:30

Kai 2012 m. vėl atidarytas Cutty Sark – paskutinė pasaulyje išlikusi arbatos kirpimo mašinėlė ir Grinvičo UNESCO pasaulio paveldo objektas, ne visi buvo patenkinti. Tačiau lankytojai balsavo kojomis ir jiems tai patinka.

Po niokojančio gaisro 2007 m. garsiausiam Londono istoriniam laivui buvo atlikta 50 mln. svarų sterlingų vertės paveldo loterijos lėšų restauracija ir išsaugojimas. Kai jis vėl buvo atidarytas 2012 m., jo korpusas buvo pakeltas ir apgaubtas stiklu – kad jį būtų apsaugota ir (pirmą kartą) kad jis būtų matomas visuomenei – žinovai greitai puolė.

Andrew Gilligan, Londono „Sunday Telegraph“redaktorius, sakė: „Vienas brangiausių Didžiosios Britanijos jūrų lobių dabar atrodo taip, tarsi užplaukė ant seklumos milžiniškame šiltnamyje“. Viktorijos laikų draugija paskelbė, kad restauratoriai „sugadino“istorinį laivą. Ir internetinė pastatų projektavimo svetainė suteikė jai „Karbunkulio apdovanojimą“už „bjauriausią pastatą JK“.

Mažai žinomi faktai apie The Cutty Sark

Ginčas kilo dėl to, kad laivas buvo pakeltas į sausąjį doką trimis metrais (beveik 10 pėdų) ir paremtas metaliniu rėmu, kad būtų nuimtas visas jo korpuso svoris. Iš išorės, kaip pavaizduota čia, „Cutty Sark“atrodo plūduriuojanti ant stiklo jūros. TheJudėjimas leido lankytojams pirmą kartą pamatyti geltonu metalu (Munco metalu) dengtą korpusą ir apžiūrėti įspūdingą muziejų prieš įlipdami į laivą.

Nepaisant visos kritikos, Cutty Sark išliko populiarus tarp lankytojų, kurie keliauja į jos sausąjį doką Grinviče. 2015 m. „TripAdvisor“lankytojai jai išrinko kompetencijos sertifikatą.

Laivo feniksas

• Pagaminta ir išleista į rinką Škotijoje 1869 m., 1870–1877 m. ji gabeno arbatą iš Kinijos į Londoną. 1880-aisiais ji vežėsi vilną iš Australijos. Tada ir buvo pasiekta jos greičio reputacija. Pasinaudodama greitu vėju iš Australijos, kurį jūreiviai vadina „riaumojančiais sandoriais“, ji pasiekė 73 dienų rekordą Sidnėjaus–Londono maršrute.
• Parduota Portugalijos įmonei ir pervadinta į Ferreira. Nuo 1895 iki 1922 m. ji gabeno krovinius po Europą, Afriką ir Ameriką.
• 1916 m., per Pirmąjį karą, per audrą ji prarado stiebus ir įstrigo į Pietų Afrikos uostą, kur dėl stiebų ir burių trūkumo ji buvo pertvarkyta į mažesnio stiebo, lėtesnę barketinę.
• 1922 m. Ferreira dar kartą buvo apgadinta per Lamanšo sąsiaurio audrą ir buvo iškviesta į Falmutą remontuoti. Kai ji buvo ten, į pensiją išėjęs „Windjammer“kapitonas Wilfredas Dowmanas, kuris mokėsi „Cutty Sark“, atpažino ją ir nusprendė jos nusipirkti. Jis turėjo vyti ją atgal į Portugaliją, nes ji vėl buvo parduota ir pervadinta į Maria do Amparo. Tačiau 1922 m. jis sugrąžino ją į Falmouth ir atkūrė.
• Ji tarnavo kaip mokomasis laivasten ir Kente, prieš išplaukiant Temze į dabartinį sausąjį doką 1952 m. Kelionė iš Falmuto į Greenhithe Kente 1938 m. buvo paskutinis kartas, kai ji išplaukė į jūrą.

Kas ar kas buvo Cutty Sark?

Tai kodėl taip vadinamas naujai atkurtas Cutty Sark? Ir ką vis dėlto reiškia Cutty Sark?

A cutty-sark yra žemumos škotų kalbos žodis, reiškiantis trumpą moters pamainą – iš tikrųjų Viktorijos laikų apatinio trikotažo elementas. Roberto Burnso eilėraštyje Tam O'Shanter ragana Nannie, pavagianti Tam arklio Maggie uodegą, dėvi „cuty-sark“. Viena teorija teigia, kad Johnas „Jockas“Willisas, pirminis „Cutty Sark“savininkas, užsiminė apie tai, kaip Nannie skrenda prieš vėją, o jos „cutty Sark“mojuoja už jos – jis norėjo, kad „Cutty Sark“būtų greičiausias laivas jūrą ir laimėti kasmetines lenktynes parvežti naują arbatą iš Kinijos. Tačiau tiesa yra ta, kad niekas iš tikrųjų nežino, ką jis turėjo omenyje pasirinkdamas vardą arba padarydamas Auklę su naktiniu marškiniu laivo figūra.

Apie tą viskį

Maždaug 1923 m. vienas garsiųjų Londono vyno prekybininkų Berry Brothers & Rudd vadovų susitiko su kai kuriais škotų prekeiviais, kad pakalbėtų apie viskį Amerikos rinkai. Jie buvo įsitikinę, kad draudimas greitai baigsis, ir norėjo sukurti mišrų viskį specialiai amerikietiškam skoniui, kad būtų pasiruošę paklausai. Tuo metu beveik stebuklingas Cutty Sark grįžimas į Britaniją buvo skelbiamas visuose laikraščiuose. Jis buvo žinomas; apie tai buvo kalbama, o netrukus tai tapo ir viskiu.

Arbatos pabaigaClippers

Dauguma žmonių mano, kad garo laivų atėjimas XIX amžiuje pažymėjo didžiųjų kirpimo laivų pabaigą, nes jie buvo greitesni. Tiesą sakant, istorija yra šiek tiek sudėtingesnė. Daugelį metų kliperiai buvo greitesni už ankstyvuosius garlaivius – jie buvo vadinami kliperiais, nes galėjo skristi per jūras tokiu puikiu „klipu“.

Dėl Sueco kanalo atidarymo didžiųjų kirpėjų arbatos prekyba baigėsi. Viduržemio jūra niekada nebuvo tinkama dideliems burlaiviams. Ir jie tiesiog negalėjo susidoroti su kanalu ir rasti pakankamai vėjo Raudonojoje jūroje. Norėdami pasiekti Kiniją, jie turėjo važiuoti ilgu maršrutu aplink Afrikos Kyšulį, todėl garlaiviai, kurie kanalu galėjo laikytis grafiko, buvo greitesni. Tačiau įdomu tai, kad dauguma didžiausių kirpėjų užfiksuotų greičio rekordų buvo pasiekti vilnos prekyboje tarp Australijos ir Liverpulio. Už tai jie dar daug metų buvo daug greitesni už garlaivius. Donaldo McKay kirpimo mašinėlė „Lightening“iš Melburno į Liverplį nukeliavo per 67 dienas.

Jei norite suplanuoti apsilankymą Cutty Sark, apsilankykite jo svetainėje.