Savininko apžvalga apie MacGregor 26 burlaivių modelius

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 17:58

Yra šiek tiek painiavos dėl visų skirtingų „MacGregor 26“modelių ir tam tikrų ginčų dėl jų buriavimo galimybių.

MacGregor 26 išsivystė po "Venture 22" ir "MacGregor 25", kurie buvo gaminami nuo 1973 m. iki maždaug 1987 m. M25 turėjo svertinį centrinį kilį, kaip ir kiti burlaiviai su priekaba, tačiau pasižymėjo teigiamu plūduriavimu, maža kaina ir lengvumu. priekabos galimybės ir patogus interjeras su uždara galva (porta-potty). Šios savybės buvo perkeltos į M26 modelius ir padėjo MacGregor paversti vienu perkamiausių burlaivių.

MacGregor 26 modelių skirtumai

• MacGregor 26D (durklu), pastatytas maždaug 1986–1990 m., pristatė vandens balastą, kuris pakeitė svertinį kilį. Kai vanduo buvo nuleistas vilkimui priekaboje, v altis svėrė tik 1650 svarų, todėl buvo dar patrauklesnė vilkti įprastu automobiliu. Durklų lenta, kaip ir kilis, padeda apsisaugoti nuo v alties išpūtimo į šoną, tačiau ją galima pakelti, kad vanduo būtų seklumos ir vežiotųsi priekaboje.

• MacGregor 26S, 1990–1995 m., durklu buvo pakeista svyruojančia centrine lenta (kuri atsiranda atsitiktinai įžemėjus) ir padarė kitų mažesnių pakeitimų. Kartu 26D ir 26S dažnai vadinami „klasikiniu“„MacGregor“.26, o kartais ir 26C. Šių ankstesnių modelių savininkai linkę juos vadinti „tikraisiais burlaiviais“, prieš atlikdami pakeitimus su „MacGregor 26X“.

• MacGregor 26X, 1996–2004 m., buvo esminis pokytis, palyginti su ankstesniais „klasikiniais“M26 modeliais, leidžiant palyginti didžiulį pakabinamąjį variklį, kuris iš esmės pavertė 26X varikliu. su stiebu. Ankstesni modeliai paprastai turėjo tik 5 ar 6 AG (maks. 10 AG) pakabinamus variklius, tačiau dabar 26X galia siekė iki 50 AG. Palyginimui, daugelis šios eros trisdešimt šešių pėdų burlaivių, išstumiančių daugiau nei penkis kartus didesnį už M svorį, turėjo 25–30 AG vidinius variklius. Vandens balasto galia gali būti išeikvota, todėl M26X buvo sukurtas. lėktuve kaip greitaeigis kateris. Užbortinis šulinys turėjo būti perkeltas į vidurinę liniją, su dviem vairais kiekvienoje pusėje, o vairas buvo pakeistas iš vairalazdės į mažos motorinės v alties tipo vairą. Kajutės aukštis buvo padidintas, kad būtų daugiau vietos viduje, o laivas plaukia prasčiau nei ankstesnis 26.
• MacGregor 26M (motorinis buriuotojas), 2005 m. iki dabar, tęsė 26X tendenciją, dabar leidžiantis iki 60 AG pakabinamąjį variklį. Sūpynės centrinė lenta buvo pakeista durklu, kad būtų atlaisvinta daugiau vietos apačioje, o antroji langų pakopa buvo papildyta stovinčia erdve. Skelbiama, kad v altis varoma 24 mylių per valandą greičiu. Be vandens balasto, yra 300 svarų nuolatinio balasto, kuris greičiausiai reikalingas stabilumui, esant tiek daug vėjo ir didelio variklio svorio. Kai jis sveria 2 550 svarų (neįskaitant variklio), dabar reikia stipresnės transporto priemonės ir vilkimo paketo.

Rizika ir atsargumo priemonės

Daugelis tradicinių buriuotojų juokauja apie „MacGregors“dėl lengvos stiklo pluošto konstrukcijos (korpusas gali vietomis „lankstyti“, jei stipriai jį spaudžiate) ir motorinės v alties charakteristikų nuo 1996 m. Daugelis sako, kad tai nėra „tikras burlaivis “. Tačiau labiausiai neteisingai suprastas vandens balastas, kuris buvo visų dvidešimt šešių modelių požymis.

Vandens balasto bakas yra horizontalus ir tik maždaug pėda žemiau paviršiaus, kitaip nei vertikalus balastinis kilis arba centrinė lenta, kuri tęsiasi daug giliau. Kai kas net suabejojo, kaip vanduo, sveriantis tiek pat, kiek laivo išstumtas vanduo, apskritai gali būti vadinamas balastu. Tačiau balasto bakas buvo gerai sukonstruotas ir suteikia atstatymo momentą, kaip ir kilis, kai v altis pasvirsta, nes vandens svoris toli nuo vidurio linijos „įkalnėje“pusėje (ore, kai jis pasviro). traukia v altį atgal taip pat, kaip svertinis kilis.

Tai reiškia, kad iš pradžių v altis yra švelnesnė arba nusvirusi. Pasakojama istorija apie jūreivį ant vieno denio krašto, kuris sugriebė stiebą, kai v altis pasviro, o dėl savo paties svorio tempdamas stiebą, esantį toli virš vaterlinijos, v altis apvirto iki galo. Nesvarbu, ar tai tiesa, ar ne, istorija iliustruoja bendrą supratimą, koks švelnus yra MacGregoras.

Tiesa, M26, kuriame buvo 10 žmonių, apvirto ir žuvo du – greičiausiai dėl netolygaus žmogaus svorio pasiskirstymo laive.

Saugiai plaukiokite vandens balastu

Įįprastomis sąlygomis, tačiau atsargūs buriuotojai gali saugiai plaukti vandens balastu M26, laikydamiesi standartinių atsargumo priemonių:

• Rifas plaukia pučiant vėjui.
• Išlaikykite gerą pusiausvyrą, kai įgulos svoris subalansuotas prieš pasvirimą.
• Užsaugokite nuo atsitiktinių švilpimų.
• Kad balasto bakas būtų pilnas ir gerai sandariai uždarytas.
• Visą laiką išlaikykite vairo kontrolę.
• Pakilkite arba imkitės kitų audros veiksmų, kai pučia stiprus vėjas ar bangos.
• Negerk ir neplaukiok.

Didesnė saugos problema yra ta, kad daugeliui savininkų M26 yra „pradžios v altis“, todėl jie gali neturėti patirties ar žinių, kad laiku išvengtų galimų problemų. Esmė ta, kad kiekvienas, kuris plaukia buriuoti, turi gerai žinoti savo laivo apribojimus ir laikytis visų saugos nurodymų.

Patirtis su MacGregor 26S

Turėdamas 26S ir juo daug plaukiojęs trejus metus, jis iš tiesų gana gerai plaukia ir pateisina savo, kaip erdvaus ir lengvai prikabinamo kišeninio kreiserio, reputaciją. Šis burlaivis gali patenkinti daugumą biudžeto poreikių ir jame pakankamai vietos trijų asmenų šeimai, kad galėtų plaukioti iki savaitės vienu metu.

Tai lengvas laivas, tačiau turint plaukiojimo patirties ir atsargumo, bėdų pučiant iki trisdešimties mazgų galima lengvai išvengti. Stiklo pluoštas yra plonas, bet jūs galite išvengti susidūrimo su akmenimis. Tūkstančiai „MacGregor“savininkų patyrė patirtį, kai jiems labai patiko buriuoti.

Atminkite, kad tai lengvas laivas, ir visada imkitės aukščiau išvardytų atsargumo priemonių. 26X ir 26M variklių savininkams v altis turėtų būti kaipsaugus kaip bet kuris motorinis kateris, bet neatsitrenkkite į akmenį ar kitą v altį 24 mylių per valandą greičiu.