10 labiausiai paplitusių burlaivių ir platformų

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 17:58

Šiuolaikinis Sloop

Labiausiai paplitęs mažų ir vidutinio dydžio burlaivių tipas yra šlaitas. Įrenginys yra vienas stiebas ir dvi burės. Pagrindinė burė yra aukšta, trikampė burė, pritvirtinta prie stiebo priekiniame krašte, o burės kojelė išilgai strėlės, kuri tęsiasi nuo stiebo. Priekyje esanti burė, vadinama strėle arba kartais priešbure, montuojama ant priekinės dalies tarp laivapriekio ir stiebo viršūnės, o jos užpakalinį kampą valdo strėlės lapas.

Bermudai arba Marconi kalnas

Šios aukštos trikampės burės vadinamos Bermudų platforma, o kartais ir Marconi platforma, pavadinta dėl jų vystymosi daugiau nei prieš du šimtmečius Bermudų v altyse. Dėl fizikos, kaip vėjas, pučiantis pro burę, sukuria jėgą, aukštos plonos burės paprastai turi daugiau galios, kai v altis plaukia į vėją.

Racing Sloop

Štai dar vienas šlaito su Bermudų platforma pavyzdys. Tai yra PUMA Ocean Racing il Mostro, vienas greičiausių vieno korpuso burlaivių pasaulyje, 2008–2009 m. „Volvo Ocean Race“. Burės yra daug didesnės, nei yra daugumoje kreiserinių burlaivių, tačiau bendras įrenginys yra tas pats. Abiejuose iki šiol parodytuose šlaituose strėlė siekia stiebo viršūnę. Tai kartais vadinama pagrindinio puslapio antraštės šlaitais.

Fractional Sloop Rig

Štai atkreipkite dėmesį į nedidelę lenktyninę v altį su sloop įtaisu. Tai vis dar yra Bermudų platforma, tačiau pagrindinė burė yra proporcingai didesnė, o strėlė mažesnė, kad būtų lengviau valdyti ir maksimalią galią. Atminkite, kad strėlės viršus pakyla tik dalį atstumo iki stiebo viršaus. Toks įrenginys vadinamas trupmeniniu nuolydžiu.

Cat Rig

Nors šlaitas visada turi dvi bures, o katėmis pritvirtinta v altis paprastai turi tik vieną. Stiebas yra labai toli į priekį, beveik prie laivapriekio, todėl yra vietos labai ilgakojai pagrindinei burei. Katės traukos pagrindinė burė gali turėti tradicinę strėlę arba, kaip šioje v altyje, palaidą pagrindinę burę, pritvirtintą prie galinio kampo prie vadinamosios svirties strėlės.

Palyginti su Bermudų kalneliais

Pagrindinis kačių įrenginio privalumas yra paprastas valdymas su burėmis, pvz., nereikia susidurti su strėlės lakštais svyruojant. Tačiau paprastai kačių įrenginys nelaikomas tokia galinga kaip Bermudų platforma, o šiuolaikinėse v altyse naudojama rečiau.

Lenktynių v altis su katėmis

Šioje nuotraukoje yra kitas kačių įrenginys, kuris puikiai veikia su tokiomis mažomis lenktyninėmis v altis, kaip šis Laser. Su maža v altimi ir vienu jūreiviu, kačių platforma turi pranašumų, nes yra paprasta apdailinti ir labai manevringa lenktyniaujant.

Ketch

Populiarus vidutinio dydžio kreiserinių laivų įrenginys yra ketas, kuris yra tarsi šlaitas su antruoju, mažesniu stiebu, sumontuotu užpakalyje, vadinamu mizzenstiebu. Mizzen burė veikia panašiai kaip antroji pagrindinė burė. Kečas neša maždaug tiek pat viso burės ploto kvadratinių metrų, kaip ir tokio pat dydžio šlaitas.

Palengvinkite burių valdymą

Pagrindiniai ketšo pranašumai yra tai, kad kiekviena burė paprastai yra šiek tiek mažesnė nei lygiaverčio dydžio šlaito, todėl bures valdyti lengviau. Mažesnės burės yra lengvesnės, lengviau pakeliamos ir apipjaustomos, o mažesnės – sukrauti. Turint tris bures, galima ir lankstesnius burių derinius. Pavyzdžiui, esant tokio stiprumo vėjui, kad šlaitas gali dvigubai apversti pagrindinį rifą, kad sumažintų burės plotą, ketčas gali labai gerai plaukti tik su strėle ir mizzenu. Tai liaudiškai vadinama buriavimu pagal „strėlę ir džigerį“– džigeris yra senas kvadratinio riggerio terminas, reiškiantis labiausiai užpakalį esantį stiebą, skraidantį trikampe bure.

Nors kečas teikia šiuos privalumus kreiseriams, jie taip pat gali būti brangesni dėl papildomo stiebo ir burės. „Sloop“įrenginys taip pat laikomas greitesniu, todėl naudojamas beveik tik lenktyniniuose burlaiviuose.

Žavėjimas

Žvaigždėjimas labai panašus į ketčą. Stiebas paprastai yra mažesnis ir yra toliau už laivagalio, už vairo stulpo, o stulpelyje stiebas yra priešais vairo stulpą. Neskaitant šio techninio skirtumo, žiovulio ir kečo platformos yra panašios ir turi panašių privalumų bei trūkumų.

Schooner

Tipinė škuna turi du stiebus, o kartais ir daugiau, tačiau stiebai v altyje yra labiau į priekį. Skirtingai nuo kečo ar žiovulio, priekinis stiebas yra mažesnis nei užpakalinis (arba kartais tokio pat dydžio). Viena ar kelios strėlės gali skristi į priekį nuo priekinio stiebo.

Tradiciniai škonai

Nors kai kurios šiuolaikinės škunos gali naudoti trikampes, į Bermudus panašias bures ant vieno arba abiejų stiebų, tradicinės škonos, tokios kaip čia pavaizduotos, turi bures, pritvirtintas prie stiebo. Burės viršuje yra trumpas špagatas, vadinamas gaffu, kuris leidžia burei ištiesti atgal išilgai ketvirtosios pusės, įgyjant dydį, palyginti su tokio pat aukščio trikampe bure.

Škunos su „Gaff“vis dar matomos daugelyje vietovių ir yra labai mėgstamos dėl savo istorinės išvaizdos ir plačių linijų, tačiau jos retai naudojamos privačioms kelionėms. Gaffo įrenginys nėra toks efektyvus kaip Bermudų įrenginys, o įrenginys yra sudėtingesnis ir jai valdyti reikia daugiau įgulos.

Šuna su viršutine bure ir skraidančiomis strėlėmis

Aukščiau yra dar viena škuna su skraidančia bure ir keliomis skraidančiomis strėlėmis. Norint pasiekti tokį sudėtingą burės planą, kaip šis, reikia daug įgulos ir patirties.

Kvadratinis aukštas laivas

Šioje iliustracijoje atkreipkite dėmesį į didelį trijų stiebų kvadratinį riggerį, skraidantį penkių pakopų kvadratines bures, kelias bures ir mizzen bures. Nors tai modernus laivas, vienas iš daugelio visame pasaulyje vis dar naudojamų buriavimo mokymams ir keleiviniams kruiziniams laivams, įrenginys iš esmės nepasikeitė prieš šimtmečius. Kolumbas, Magelanas ir kiti ankstyvieji jūrų tyrinėtojai plaukiojo kvadratiniais laivais.

Galios generavimas

Nepaprastai efektyvus buriavimas pavėjui arba gerai nuo vėjo, kvadratinės burės negeneruoja energijos iš savo priekinio krašto, kaip Bermudų platformoje, kuri tapo vyraujančia šiais laikais. Taigi, kvadratiniai riggeriai paprastai neplaukia prieš vėją. Būtent dėl šio apribojimo prieš šimtmečius buvo sukurti puikūs pasacinio vėjo buriavimo maršrutai visame pasaulyje.