Kodėl JAV oro linijoms spalio 1 d. gali būti pasaulio pabaigos

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 16:39

Turbūt puikiai žinote, kad oro linijų bendrovės šiuo metu atrodo niūrios, tačiau jų padėtis gali pablogėti. Kovo mėn. prasidėjus koronaviruso pandemijai, oro eismas Jungtinėse Valstijose sumažėjo 96 proc., o tai sužlugdė aviacijos verslą.

„Deja, praėjus beveik šešiems mėnesiams, [pandemija] ir toliau niokoja mūsų pramonę, o kelionių lėktuvu paklausa neatsigavo“, – teigia Nicholas E. Calio, advokatų grupės „Airlines for America“prezidentas ir generalinis direktorius. pasakojo „TripSavvy“. „Keleivių skaičius visame pasaulyje sumažėjo 70 proc., trečdalis JAV laivyno lieka nenaudojamas, o JAV vežėjai ir toliau bendrai sudegina daugiau nei 5 mlrd. USD grynųjų per mėnesį.“

Kovo 27 d. Kongresas patvirtino plataus masto ekonomikos skatinimo paketą, pavadintą Pagalbos dėl koronaviruso pagalbos, pagalbos ir ekonominio saugumo įstatymu arba CARES įstatymu, siekiant sušvelninti finansinį pandemijos poveikį šaliai. Jūs, kaip asmuo, galėjote gauti 1 200 USD čekį kaip dalį sandorio arba galbūt gavote kai kurias padidintas bedarbio pašalpas. Oro linijų bendrovės taip pat gavo milijardų dolerių vertės pagalbą, bet tie pinigai netrukus baigsis spalio 1 d. Štai ką reikia žinoti.

Kaip CARES įstatymas padeda oro linijoms?

Pagrindinė nauda, kurią aviakompanijos gavo iš CARES įstatymodarbuotojų mokėjimo apsauga, kuri leido oro linijoms išvengti didelių atleidimų iš darbo.

„Dėl pandemijos staigiai sumažėjus kelionių oro transportu paklausai, CARES įstatymas sėkmingai suteikė daugumai komercinių oro linijų finansinių galimybių apsaugoti didžiąją daugumą savo darbuotojų“, – sakė oro linijų vadovas Jeffas Potteris. buvęs „Frontier Airlines“generalinis direktorius. "Ir, kas svarbiausia, tai suteikė reikiamo laiko parengti būtinus taktinius ir strateginius atitinkamų verslo modelių pokyčius, kurie yra reikšmingi, kai aprašyta per pastaruosius kelis mėnesius."

Tačiau nuo pat pradžių finansavimas buvo skirtas sustabdyti, o ne ilgalaikiam sprendimui, todėl pagalba baigiasi spalio 1 d. „Tikėjomės, kad bus V- formavo atsigavimą ir kad lėšos padėtų jiems įveikti atotrūkį, kol kelionės vėl taps tvirtu pagrindu“, – pridūrė „The Points Guy“vyresnysis aviacijos redaktorius Benas Mutzabaughas. "Dabar mes žinome, kad atsigavimas greičiausiai užtruks metų."

Kas nutiks, jei baigsis finansavimas?

„Šiuo metu panašu, kad naujas pagalbos paketas greičiausiai nebus priimtas“, – sakė Poteris. „Nors ir toliau daromas spaudimas politiškai ir aviacijos pramonės grupių, dėl politinio klimato diskusijos trukdo bet kokiai pažangai“.

Taigi, spalio 1 d., didžiausia grėsmė bus priverstiniai atleidimai ir atleidimai iš darbo. „American Airlines“teigia, kad 19 000 darbuotojų gresia pavojus; „United“gresia 16 000 darbuotojų. Be to, galite tikėtis ir toliau mažinti automobilių parkąplanuoti sumažinimus.

Maršrutai taip pat pradės nykti. „Cares įstatymas reikalavo, kad lėšas gaunančios aviakompanijos turi ir toliau skristi į visus miestus, išskyrus keletą išimčių, į kuriuos jos skrido anksčiau“, – paaiškino Mutzabaugh. "Tačiau spalio 1 d. oro linijų bendrovės galės laisvai pasitraukti iš miestų, kuriuose, jų manymu, nebegali pelningai aptarnauti. Amerikiečiai jau pasakė, kad šį rudenį nutrauks paslaugas 15 miestų, jei nebus pratęsimo. Tikimasi, kad mažesni miestai pataikyti stipriausiai."

Iš esmės oro linijų bendrovės taps daug mažesnės ir teiks mažiau paslaugų nei anksčiau.

Kaip oro linijos gali to išvengti?

Na, tai tikrai nepriklauso nuo oro linijų bendrovių, kurios jau padarė viską, kas įmanoma, kad sumažintų išlaidas. „Daugeliui pagrindinių oro linijų pavyko pasiūlyti ankstyvą išėjimą į pensiją, pratęsti laisvą laiką ir dirbti su atitinkamomis darbo grupėmis – pilotais, skrydžio palydovais, mechanikais ir kt. – siekdamos sumažinti ilgalaikių atleidimų poreikį“, – sakė Poteris.

Galų gale reikia derėtis su vyriausybe dėl naujo pagalbos paketo. „Mums skubiai reikia, kad Kongresas imtųsi veiksmų dabar. Mus skatina stipri dvišalė, dviejų rūmų parama padėti oro linijoms; tačiau dabar mums reikia imtis veiksmų, o ne tik kalbėti“, – sakė Calio. „Mums reikia, kad Kongreso lyderiai grįžtų prie derybų stalo ir nustatytų transporto priemonę. Kongresas turi padaryti ką nors prasmingo – ir tai turi būti padaryta dabar.