Liūdnai pagarsėjęs „Boeing 737 MAX“grįžta – štai ką turėtumėte žinoti

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 16:33

2018 m. spalio 29 d. „Lion Air Flight 610“sudužo praėjus kelioms minutėms po pakilimo iš Džakartos, Indonezijos, ir žuvo visi 189 lėktuve buvę žmonės. Po keturių mėnesių, 2019 m. kovo 10 d., Ethiopian Airlines Flight 302 sudužo netrukus po pakilimo ir žuvo 157 keleiviai ir įgula. Bendras ryšys? Abu skrydžiai buvo vykdomi Boeing 737 MAX 8 orlaiviu.

Tyrimas dėl dviejų mirtinų katastrofų atskleidė daugybę problemų, susijusių su orlaivio programine įranga, kurių nepastebėjo ir „Boeing“, ir Federalinė aviacijos administracija (FAA), dėl kurių 737 MAX buvo sustabdytas visame pasaulyje. Šiandien FAA panaikino šį skrydžių draudimą Jungtinėse Valstijose, manydama, kad „Boeing“orlaivio saugos patobulinimų pakanka. Draudimas 20 mėnesių yra oficialiai ilgiausias JAV lėktuvo sustabdymas istorijoje ir „Boeing“prarado daugiau nei 18 mlrd. USD pajamų.

Bet ar tai reiškia, kad orlaivis, kuris yra vienas populiariausių pasaulyje, netrukus sugrįš į dangų? Na, ne visai. Štai ką reikia žinoti.

Kas atsitiko su Boeing 737 MAX?

Pirmasis „Boeing 737“orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 1968 m., o nuo to laiko buvo pagaminta daugiau nei 10 500 lėktuvų – tai trumpi skrydžiaidaugelio oro linijų darbo arkliukas visame pasaulyje. 737 MAX yra naujausias modelis šeimoje, prekyboje debiutavęs 2017 m. ir greitai tapęs greičiausiai parduodamu „Boeing“lėktuvu.

Tačiau visa tai labai dramatiškai sustojo po mirtinų avarijų. „Aviacijos avarijos neįvyksta dėl vieno gedimo“, – sakė skrydžių valdymo bendrovės „Simpfly“komercijos vadovas José Godoy. „Paprastai taip nutinka dėl apgailėtino blogų ar netikslių sprendimų derinimo. Ir 737 MAX korpusas nesiskiria.“

Iš esmės abi avarijos buvo susijusios su nauja orlaivių programinės įrangos sistema, vadinama manevravimo charakteristikų didinimo sistema (MCAS), kuri iš pradžių buvo sukurta siekiant padėti orlaiviui valdyti panašesnį į savo pirmtaką 737 Next. Karta (737NG). Tiksliau, MCAS automatiškai koreguoja orlaivio užstrigimo galimybę dėl jo variklių dydžio ir padėties.

„Boeing“nusprendė įdiegti tokią automatinę sistemą, siekdama, kad 737 MAX elgesys būtų toks pat kaip ir 737NG, todėl pilotams, kurie jau skraido 737NG, nebereikės jokių papildomų mokymų“, – sakė Godoy.. „Tačiau dėl to „Boeing“neįtraukė šios sistemos egzistavimo lėktuvo vadove, todėl pilotai apie tai visiškai nežinojo, o mokymuose nebuvo informacijos. Į tai FAA taip pat nepaisė MAX sertifikavimo metu.“

Taigi, kai „Lion Air Flight 610“ir „Ethiopian Airlines Flight 302“pilotai susidūrė su MCAS sistemos aktyvavimu, kuris pats savaime buvo susijęs su neteisingais atakos kampo (AoA) jutiklių duomenimis, jienepasiruošę, imdamiesi, jų manymu, teisingų žingsnių problemai ištaisyti, tačiau galiausiai padarė mirtiną klaidingą apskaičiavimą.

Bet tai buvo tik dalis problemos. Pranešama, kad gamybos ir sertifikavimo metu „Boeing“sumenkino MCAS sistemos reikšmę ir pašalino susirūpinimą dėl jos saugumo. Tuo pačiu metu FAA, sertifikuodamas orlaivį, neatsižvelgė į šias problemas. Taigi avarijų priežastis apjungia šias priedangas, sugedusius AoA jutiklio rodmenis ir pilotų žinių apie MCAS sistemą stoką.

Kaip „Boeing“pataisė 737 MAX

Siekdama išspręsti 737 MAX problemas, „Boeing“iš esmės peržiūrėjo MCAS programinę įrangą (taip pat tam tikrą orlaivyje esančią aparatinę įrangą), įtraukdama papildomų atsargų dėl saugos ir atnaujino orlaivio pilotų mokymo procedūras, kurias prižiūri daugelis pasaulinės reguliavimo institucijos, prisidėjusios nepriklausomos ekspertų tarybos iš įvairių organizacijų, įskaitant NASA ir JAV oro pajėgas. (Jei jums smalsu sužinoti visas detales, FAA paskelbė visą sąrašą veiksmų, kuriuos „Boeing“turi atlikti, kad pataisytų orlaivį, kad jam vėl būtų leista skristi – ir jūs lažinate, kad „Boeing“jų laikysis.)

Kai FAA ir kitos reguliavimo institucijos nuspręs, kad MAX gali saugiai grįžti į eksploataciją, tai bus vienas kruopščiausiai patikrintų orlaivių istorijoje ir mes visiškai pasitikime jo saugumu“, – sakoma „Boeing“pranešime.. „Taip pat ėmėmės veiksmų, kad padidintume saugą mūsų įmonėje, konsultuodamiesi su išorės ekspertais ir mokydamiesi iš geriausios praktikos kitose pramonės šakose.“

737 MAXGrįžti į paslaugą

Nors iš pradžių „Boeing“tikėjosi, kad 737 MAX skris iki 2019 m. pabaigos, orlaivio dar laukia ilgas kelias. Nors FAA pakartotinis sertifikavimas yra didžiulis žingsnis į priekį, dar reikia pažymėti kelis langelius, kol lėktuvas pradės skristi.

Pirma, FAA jurisdikcijai priklauso tik JAV vidaus skrydžiai. Nors techniškai lėktuvui dabar leidžiama skristi Amerikos oro erdvėje, kiekvienas 737 MAX orlaivis prieš pakilimą turės būti patikrintas, o pilotai turi atlikti specialias mokymas.

Be to, tarptautines 737 MAX eksploatacijas vis dar turi patvirtinti užsienio reguliavimo institucijos, tačiau panašu, kad tie patvirtinimai bus gauti. Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra (EASA) ruošiasi pakartotinai sertifikuoti orlaivį, teigiama Bloomberg interviu su EASA vykdomuoju direktoriumi Patrick Ky. Tame interviu Ky pareiškė visiškai pasitikintis 737 MAX saugumu.

O atsižvelgiant į FAA sutikimą, tikėtina, kad kitos tarptautinės reguliavimo institucijos netrukus paseks iš naujo sertifikuodami orlaivį. „Pagal susitarimą aviacijos reguliavimo institucijos visame pasaulyje priima orlaivių sertifikavimą iš gamintojo šalies ir neperžiūri tų sertifikatų labai išsamiai“, – sako Godoy. „Tačiau dėl šių konkrečių įvykių kelios aviacijos institucijos, ypač EASA, nusprendė pačios atlikti MAX vertinimą ir patvirtinimo bandymus, prieš suteikdamos jam leidimą savo kontroliuojamoje oro erdvėje“.

Ky pasitiki 737 MAX, EASA, kaip subjektas, paprašė tolesnių pakeitimųorlaiviui, kuriam įgyvendinti greičiausiai prireiks iki dvejų metų, nors būtų patvirtinta, kad lėktuvas skris dar gerokai anksčiau.

Tuo tarpu oro linijos jau bando sulaukti visuomenės paramos lėktuvui. „American Airlines“planuoja pasiūlyti savo 737 MAX orlaivių ekskursijas Dalase, Majamyje ir Niujorke, kartu su klausimų ir atsakymų sesijomis su pilotais ir inžinieriais, tikėdamasi, kad iki metų pabaigos orlaivis bus vėl pradėtas naudoti ribotai.

„Matome, kad finišo linija artėja prie mūsų, ir manau, kad tai tikra finišo linija“, – praėjusią savaitę per rotušės posėdį sakė „American Airlines“vadovas Davidas Seymouras.

Kitos dvi pagrindinės JAV oro linijos, kurių parke yra 737 MAX orlaiviai, yra „United“ir „Southwest“, kurios abi planuoja vėl pristatyti lėktuvą 2021 m. pradžioje.