Graikijos Korinto kanalas: visas vadovas

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 17:36

Dauguma keliautojų yra susipažinę su daugeliu didžiųjų pasaulio žmonių sukurtų kanalų, tokių kaip Panamos kanalas ir Sueco kanalas. Šie du dideli kanalai yra ilgi ir jungia pagrindinius vandenynus. Tačiau daugelis kitų mažesnių kanalų, pavyzdžiui, Graikijos Korinto kanalas, taip pat yra įspūdingi inžinerijos stebuklai, o kiekvienas kanalas turi savo įspūdingą istoriją.

Kanalai naudojami įvairiems tikslams. Upių kanalai dažnai statomi siekiant kontroliuoti potvynius arba suteikti drėkinimo š altinių, o dauguma vandenynų kanalų yra tiesiami kaip nuorodos, siekiant sutrumpinti krovininių ar keleivinių laivų laiką jūroje. Keturių mylių ilgio Korinto kanalas yra vienas mažiausių pasaulyje kanalų, skirtų sujungti du vandens telkinius ir sutaupyti laivų plaukimo laiko.

Korinto kanalo vieta

Korinto kanalas skiria žemyninę Graikijos dalį nuo Peloponeso pusiasalio. Konkrečiai, kanalas jungia Jonijos jūros Korinto įlanką su Egėjo jūros Saroniko įlanka. Graikijos žemėlapyje pavaizduoti ne tik tūkstančiai salų, bet ir šis pusiasalis, kuris būtų didžiausia šalies sala, jei ši keturių mylių pločio žemės juosta nebūtų sujungta su žemynu. Techniškai Korinto kanalas Peloponesą paverčia sala, tačiau kadangi ji tokia siaura, dauguma ekspertų vis dar vadina ją sala.pusiasalis.

Korinto kanalo faktai ir statistika

Korinto kanalas pavadintas Graikijos miesto Korinto vardu, kuris yra arčiausiai sąsmaukos esantis miestas. Kanalas turi stačias kalkakmenio sienas, kurios kyla apie 300 pėdų nuo vandens lygio iki kanalo viršaus, bet yra tik 70 pėdų pločio jūros lygyje. Laivai turi būti siauresni nei 58 pėdų pločio, kad galėtų plaukti kanalu. Toks mažas dydis buvo tinkamas, kai kanalas buvo pastatytas 19th amžiaus pabaigoje, tačiau jis yra per mažas šiandieniniams krovininiams ir keleiviniams laivams. Šiuolaikiniame megalaivų pasaulyje Korinto kanalą daugiausia naudoja maži kruiziniai laivai ir turistiniai laivai. Kaip ir Sueco kanalas, Korinto kanalas neturi šliuzų; tai lygaus vandens kanalas.

Ankstyvoji Korinto kanalo istorija

Nors Korinto kanalo statybos buvo baigtos tik 1893 m., politiniai lyderiai ir jūrų kapitonai svajojo apie kanalo statybą šioje vietoje daugiau nei 2 000 metų. Pirmasis dokumentais patvirtintas valdovas, pasiūlęs kanalą, buvo Periandras VII amžiuje prieš Kristų. Galiausiai jis atsisakė kanalo plano, bet pakeitė pervežimo kelią, pavadintą Diolkos arba akmenine važiuojamąja kelio dalimi. Šio kelio abiejuose galuose buvo rampos, o v altys buvo traukiamos iš vienos sąsmaukos pusės į kitą. Diolkos liekanas ir šiandien galima pamatyti šalia kanalo.

Pirmajame mūsų eros amžiuje filosofas Apolonijus iš Tianos numatė, kad susirgs visi, kurie planuoja statyti kanalą per Korinto sąsmauką. Ši pranašystė neatbaidė trijų garsių Romos imperatorių, bet visi mirė per anksti, todėl Apolonijus atrodėkaip pranašas. Pirmiausia Julius Cezaris planavo statyti kanalą, bet buvo nužudytas dar neprasidėjus. Tada imperatorius Kaligula pasamdė keletą Egipto ekspertų, kad jie sudarytų kanalo planą. Tačiau šie ekspertai padarė neteisingą išvadą, kad Korinto įlanka yra aukštesnio lygio nei Saroniko įlanka. Jie pasakė imperatoriui, kad jei jis pastatys kanalą, vanduo plūstels ir užtvindys Eginos salą. Kol Kaligula svarstė jų rezultatus, jis buvo nužudytas. Trečiasis Romos imperatorius, manęs Korinto kanalą, buvo Neronas. Jis praėjo planavimo etapą ir bandė nutiesti kanalą. Neronas net kirtikliu sulaužė žemę ir pašalino pirmą kastuvą purvo. Jo darbo jėga – 6 000 karo belaisvių – įveikė 2 300 pėdų kanalą – apie 10 proc. Tačiau, kaip ir jo pirmtakai, Neronas mirė dar nebaigus statyti kanalo, todėl projekto buvo atsisakyta. Šiandieninis Korinto kanalas eina tuo pačiu maršrutu, todėl neliko jokių likučių. Tačiau Romos darbininkai paliko Heraklio reljefą, kad įamžintų savo pastangas, kurią vis dar gali pamatyti lankytojai.

Antrame mūsų eros amžiuje graikų filosofas ir romėnų senatorius Erodas Atikas nesėkmingai bandė iš naujo pradėti kanalo projektą. Praėjo šimtai metų, ir 1687 m. venecijiečiai, užkariavę Peloponesą, svarstė kanalą, bet nepradėjo kasti.

Devyniolikto amžiaus nesėkmės

1830 m. Graikija įgijo formalią nepriklausomybę nuo Osmanų imperijos ir buvo atgaivinta idėja tiesti kanalą per sąsmauką netoli Korinto. Graikijos valstybės veikėjas IoannisKapodistrias pasamdė prancūzų inžinierių, kad įvertintų kanalo projekto įgyvendinamumą. Tačiau, kai inžinierius apskaičiavo, kad kaina yra 40 milijonų aukso frankų, Graikija turėjo atsisakyti pasiūlymo.

1869 m. atidarius Sueco kanalą, Graikijos vyriausybė persvarstė savo kanalą. Ministro Pirmininko Thrasyvoulos Zaimio vyriausybė 1870 m. priėmė įstatymą, leidžiantį statyti Korinto kanalą, o projektui prižiūrėti buvo pasamdyta prancūzų įmonė. Neilgai trukus pinigai tapo problema. Prancūzų įmonė, statanti Panamos kanalą, bankrutavo, o prancūzų bankai nerimavo skolindami pinigus dideliems statybos projektams. Netrukus bankrutavo ir Prancūzijos įmonė, dirbanti Korinto kanale.

Korinto kanalas tampa realybe

Praėjo dešimtmetis, o 1881 m. „Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe“buvo pavesta statyti kanalą ir jį eksploatuoti kitus 99 metus. Kai 1882 m. balandį buvo pradėtos statybos, dalyvavo Graikijos karalius Jurgis I. Pradinis įmonės kapitalas buvo 30 mln. frankų. Po aštuonerių metų darbo pritrūko pinigų. Obligacijų pasiūlymas išleisti 60 000 obligacijų po 500 frankų žlugo, kai buvo parduota mažiau nei pusė obligacijų. Įmonė bankrutavo, kaip ir jos vadovas vengras István Türr. Net bankas, sutikęs surinkti papildomų lėšų projektui, žlugo.

1890 m. statybos buvo atnaujintos, kai kanalo projektas buvo perduotas Graikijos įmonei. Kanalas buvo baigtas tiesti 1893 m. liepos mėn., praėjus vienuolikai metų nuo statybos pradžios.

Finansiniai ir struktūriniai klausimaiKorinto kanalas

Nors kanalas sutaupo laivus apie 400 mylių, problemos tęsėsi ir užbaigus Korinto kanalą. Kanalas labai siauras, todėl laivybai sunku. Kol jis buvo baigtas, daugumai laivų kanalas buvo per siauras, o jo siaurumas leido judėti tik į vieną pusę. Be to, stačios sienos vingiuoja kanalu, dar labiau apsunkindamos navigaciją. Kitas veiksnys, trukdantis laivybai, yra potvynių ir atoslūgių laikas dviejose įlankose, dėl kurių kanale susidaro stiprios srovės. Dėl šių veiksnių daugelis laivų operatorių vengė kanalo, todėl eismas buvo daug mažesnis nei tikėtasi. Pavyzdžiui, 1906 m. buvo apskaičiuota apie 4 mln. tonų metinis srautas; tačiau tais metais kanalu naudojosi tik pusė milijono tonų transporto, todėl pajamos buvo mažesnės nei tikėtasi. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios eismas išaugo iki 1,5 mln. tonų, tačiau dėl karo smarkiai sumažėjo.

Kanalo vieta aktyvioje seisminėje zonoje taip pat sukėlė nuolatinių problemų. Stačios kalkakmenio sienos jau buvo nestabilios ir nuošliaužos, o seisminis aktyvumas ir kanalu plaukiančių laivų pabudimas pablogino šią problemą. Kanalas buvo dažnai uždaromas, kad būtų pašalintos nuošliaužos arba pastatytos atraminės sienos. Per pirmuosius 57 naudojimo metus Korinto kanalas buvo uždarytas iš viso ketverius metus.

Per Antrąjį pasaulinį karą Korinto kanalas buvo rimtai apgadintas. Per Graikijos mūšį 1941 m. britų kariai bandė apginti tiltą per kanalą nuo vokiečių parašiutininkų ir sklandytuvų.karių. Britai pastatė tiltą nugriauti, o kai vokiečiai tiltą užėmė, britai nedelsdami jį susprogdino.

Vokiečių pajėgos pradėjo trauktis iš Graikijos 1944 m. ir sukėlė nuošliaužas, kad užblokuotų kanalą. Be to, jie sunaikino tiltus ir į kanalą išmetė lokomotyvus, tilto nuolaužas ir kitą infrastruktūrą. Šis veiksmas sutrukdė remonto darbus, bet kanalas buvo vėl atidarytas 1948 m., kai JAV inžinierių korpusas jį išvalė.

Šiandien Korinto kanalą daugiausia naudoja maži kruiziniai laivai ir turistiniai laivai. Apie 11 000 laivų per metus keliauja vandens keliu.

Kaip pamatyti Korinto kanalą

Keliautojai į Graikiją turi tris pagrindines galimybes pamatyti Korinto kanalą. Pirma, kruizinės linijos su mažais laivais, tokiais kaip „Silversea Cruises“, „Crystal Cruises“ir „SeaDream Yacht Club“, plaukia kanalu Rytų Viduržemio jūros maršrutais. Antra, kelios privačios įmonės išvyksta iš Pirėjo, Atėnų uosto, ir siūlo kruizą kanalu. Galiausiai, kruiziniai laivai su diena Atėnuose dažnai siūlo pusės dienos ekskursiją į Korinto kanalą tiems, kurie anksčiau lankėsi Atėnuose. Pirėjuje svečiai sės į autobusus, kuriais per 75 minutes nuvažiuosite iki Korinto kanalo. Atvykus čia, vietinis turistinis laivas juos nuplukdo kanalu. Šios ekskursijos suteikia daug galimybių pamatyti kanalą nuo viršutinio krašto iki vandens lygio.