Kelionės dviračiais klesti visame pasaulyje. Ar tai truks?

2024 Autorius: Cyrus Reynolds | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-08 16:12

Atėjo laikas permąstyti keliones, atsižvelgiant į lengvesnį žingsnį, todėl „TripSavvy“bendradarbiauja su „Treehugger“– modernia tvarumo svetaine, kuri kasmet pasiekia daugiau nei 120 milijonų skaitytojų, kad nustatytų žmones, vietas ir dalykus pirmauja ekologiškų kelionių srityje. Peržiūrėkite 2021 m. „Best of Green“apdovanojimus už tvarias keliones čia.

Praėjusį lapkritį draugė paklausė, ar važiuočiau su ja dviračiu į Tigrą, upės miestą, esantį maždaug 40 kilometrų nuo Buenos Airių, kur aš gyvenu. „Tigre“yra populiari dienos išvyka, kurioje vyksta amatininkų amatų turgus, mate muziejus ir ekskursijos laivais po deltą, o dauguma lankytojų ją pasiekia traukiniu. Niekada nebuvau nuvažiavęs 40 kilometrų, taip pat nebuvau vykęs per naktį dviračiu (kita mano draugo plano dalis); Apie tokią kelionę galvojau anksčiau, bet dėl vienos ar kitos priežasties niekada nesileidau. Tačiau šis laikas buvo kitoks – didžiąją metų dalį praleidome namuose arba netoli nuo jų, todėl kai atvejų skaičius pradėjo mažėti ir karantino apribojimai sušvelnėjo, nekantraujame išeiti ir tyrinėti.

Prireikė trijų su puse valandos, kol pasiekėme Tigro centrą, įskaitant sustojimą papietauti ir žiūrėti gatvės meną palei upę. Jis nebuvo toks efektyvus kaip traukinys (kuris trunka tik valandą),bet po ilgo žiemos karantino buvo daug geriau, kai saulė šviečia ant odos ir judame savo valia bei kojų jėgomis. Jautėmės laisvi dvasiškai ir fiziškai. Grįžęs į savo butą Buenos Airėse pastebėjau ryškų savo psichinės būklės skirtumą. Nevilties jausmas, kurį jaučiau didžiąją metų dalį, išsisklaidė. Jaučiausi mažiau įtemptas nei ilgą laiką ir stiprus, galėjau susidoroti su naujais iššūkiais pandemijos metu.

Kelionių dviračiais visame pasaulyje augimas

Prieš metus pasauliui užsidarius, žmonės ieškojo būdo, kaip išlikti sveikiems, sveikiems ir socialiai nutolusiems. Kaip ir aš, jie rado jį ant dviračio. Šalyse nuo Pietų Afrikos iki Italijos dviračių pardavimai išaugo. Rinkos tyrimų bendrovė NPD Group pranešė, kad JAV laisvalaikio dviračių pardavimas per metus išaugo 121 proc. Ir kai praėjusį pavasarį išryškėjo šis spartus tranzito dviračiais augimas, viso pasaulio miestai ir šalys suskubo priimti dviračius keliautojus.

Kai kurios šalys, pavyzdžiui, Prancūzija, pradėjo teikti dviračių subsidijas piliečiams už remontą iki 50 eurų tam skirtose dviračių parduotuvėse, o daugelis miestų vyriausybių visame pasaulyje pradėjo plėsti dviračių infrastruktūrą. Londone, Briuselyje ir Bogotoje pagrindinėse magistralėse buvo įrengtos naujos dviračių juostos ir sumažintas greitis greta jų važiuojantiems automobiliams.

Net tose šalyse, kuriose vyriausybės lėčiau skatino važiuoti dviračiais pandemijos metu, piliečiai vis tiek pradėjo važinėti dviračiais. Dviračių aktyvistai Abidžane, Dramblio Kaulo Krante ir Nairobyje, Kenijoje, kreipėsi į vyriausybes prašydami plėstidviračių infrastruktūra, o daug daugiau piliečių pradėjo važinėti dviračiais gatvėmis be dviračių takų, kad išvengtų masinio transporto linijų ir galimo užkrato. Šių šalių dviratininkai parodė, kad nors vyriausybės parama tam tikru mastu padėjo padidinti dviračių bumą, tikrojo kuro tam suteikė patys asmenys.

Nors daugelis šių motociklininkų savo dviračius naudojo kaip alternatyvą važiuoti į darbą, ieškoti sveikatos priežiūros ar tenkinti kitus būtiniausius poreikius, kiti nusipirko dviračius arba sugadino esamus, kad būtų saugus ir įdomus būdas. tyrinėti savo gimtuosius miestus ir šalis lauke. Prieš prasidedant pandemijai, kelionės dviračiais buvo labai patrauklios ir keliautojams suteikė daug naudos.

„Tai buvo būdas mankštintis, daugiau bendrauti su aplinka“, – sako Jimas Tayloras, mokslų daktaras, sporto psichologas ir JAV triatlono konsultantas. „Tikrai negalite mėgautis aplinka, kai važiuojate 70 mylių per valandą greičiu. Tą ilgalaikę kelionių dviračiu naudą dar labiau sustiprino pandemijos keliami iššūkiai ir stresai, dėl kurių šiais metais daugiau žmonių buvo priversti sėdėti ant balnų.

Ar ši kelionių dviračiu tendencija yra tvari?

Kažkuriuo metu gyvenimas grįš į normalų gyvenimą, kai žmonės jausis pakankamai patogiai, kad galėtų keliauti tradiciniais būdais, pvz., lėktuvais, traukiniais ir kitomis bendromis erdvėmis, nesvarbu, ar atostogauti, ar kasdien. veikla. Tačiau pandemijos metu dviračiai tapo būtini daugeliui.

„Vienas iš labiausiai nerimą keliančių pandemijos aspektų yra tai, kad mes negalime to kontroliuoti“, – sakoma. Teiloras. „Mes turime šį įgimtą [kontrolės] poreikį. Važiavimas dviračiu labai esminiu lygmeniu suteikia mums kontrolės jausmą, kad judame savo kūną, esame sveiki… būdas atsikratyti bet kokio pandemijos spaudimo ir streso. Apskritai tai turi labai plačią psichologinę, emocinę ir fizinę naudą.“

Tas mūsų kontrolės praradimas pastūmėjo mus į dviračius. Važiavimas dviračiu tapo prieglobsčio š altiniu milijonams žmonių, kai automobiliai, traukiniai ir kitos transporto priemonės jautėsi nesaugūs. Tačiau kai grįš normalumo jausmas, ką tai reikš šiam posūkiui į laisvalaikio dviračius?

„Manau, kad laikas, praleistas važinėjant dviračiu, šiek tiek sumažės“, – sako Taylor. „Tuo pačiu metu, palyginti su praėjusiais metais, dabar nuvažiuojamas didžiulis skaičius ir mylių skaičius, todėl jis niekada nebegrįš taip, kaip buvo.“

Duomenys iš „Rails to Trails Conservancy“(ne pelno siekianti organizacija, paverčianti geležinkelio koridorius į takų tinklus) patvirtina jo prognozę. Organizacija stebėjo, kaip 2020 m. JAV kas savaitę naudojasi dviratininkais. Nuo pandemijos pradžios kiekvieną savaitę, išskyrus vieną, padaugėjo važinėjimo trasomis. Didžiausias rekordas praėjusiais metais buvo pirmąją balandžio savaitę, o vairuotojų skaičius per metus išaugo 217 proc., palyginti su 2019 m. iki gruodžio vidurio jis sumažėjo iki 26 proc., palyginti su tuo pačiu 2019 m. laiku.

Vis dėlto tie 26 procentai yra reikšmingas padidėjimas, palyginti su praėjusiais metais. Ko gero, didžiausia kelionė dviračiu pandemijos metu yra tiesiog suvokimas, kad galime tai padaryti ir kad tai yra perspektyvus pasirinkimas trumpoms, o kartais ir ilgoms kelionėms. „Daugiau žmoniųsupranti, kad nereikia važiuoti trijų kvartalų, kad eitum į prekybos centrą “, - sako Taylor.

Tačiau ar jis mano, kad po pandemijos bus didelis perėjimas prie kelionių dviračiais nuo kitų kelionių formų? „Manau, kad pandemija gyvuoja pakankamai ilgai, todėl kai kurie įpročiai buvo perkvalifikuoti, o kiti – įsišakniję. Tikrai tikiuosi, kad [laisvalaikinės kelionės dviračiais] tęsis“, – sako jis, nors prognozuoja, kad plačiajai visuomenei tai daugiausia truks nuo pusvalandžio iki vienos valandos.

4 priežastys, kodėl entuziazmas keliauti dviračiais išliko

Kadangi ir toliau prognozuojame, kokios praėjusių metų tendencijos baigsis ir kurios išliks, tikimės, kad kelionės dviračiais yra tarp nedaugelio, kurios išlieka. Neabejotina, kad sugrįš tradiciniai keliavimo būdai, kurie sumažins kai kurių žmonių poreikį ar norą keliauti dviračiais. Taigi, kas bus varomoji jėga, skatinanti keliauti dviem ratais? Štai keturios priežastys, dėl kurių ši tendencija gali tęstis.

Poveikis aplinkai

Yra viena akivaizdi nauda ir priežastis, kodėl važiavimas dviračiu, tikimės, kai kuriems žmonėms taps norma: tai puikus ekologiškas keliavimo būdas. Aplinkos pokyčių instituto ir Londono transporto tyrime 2019 m. buvo lyginamas trumpų (aštuonių kilometrų ar mažiau) kelionių automobiliu pakeitimo dviračiais poveikis Kardife, Velse. Jie nustatė, kad vaikščiojimas pėsčiomis arba važiavimas dviračiu gali pakeisti iki 41 procento kelionių automobiliu, todėl CO2 emisija mieste sumažės beveik penkiais.proc. Kiti tyrimai tą patį išmatavo Barselonoje, Naujojoje Zelandijoje ir JAV su panašia statistika.

Dėl kelionių dviračiais gebėjimo sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą JT Tarpvyriausybinė klimato kaitos komisija rekomendavo pereiti nuo važiavimo automobiliu prie važiavimo dviračiu kaip būdą sustabdyti pasaulinės temperatūros kilimą. Kai atsiranda daugiau tyrimų, vis daugiau atrandama važiavimo dviračiu pranašumų. Švedijoje atliktas tyrimas parodė, kad 111 000 važinėjančių automobiliais Stokholme realiai galėtų pereiti prie dviračių, taip sumažinant juodosios anglies ir azoto oksido kiekį ore ir sutaupant 449 gyventojų gyvenimo metus per metus.

Sunku nepaisyti šių švaresnio oro, mažesnių eismo spūsčių ir mažesnio anglies dvideginio išmetimo pranašumų. Ir, žinoma, persėsti nuo automobilių prie dviračių trumpesnius atstumus padaryti lengviau nei ilgesnius. Tačiau neabejotina, kad daugelis žmonių ir toliau rinksis du ratus, o ne keturis ratus, kad rūpintųsi aplinka, kai jiems reikės kur nors nuvykti.

Psichinės sveikatos privalumai

Kai kuriems psichinė sveikata taps varomąja jėga. Pirmaisiais pandemijos mėnesiais Buenos Airėse buvo griežtas karantinas, kuris labai prisidėjo prie psichinės sveikatos pablogėjimo. Po 100 dienų trukusio karantino, kai vietiniai gyventojai galėjo išeiti iš namų tik nusipirkti maisto ar vaistų, Nacionalinis La Matanzos universitetas atliko tyrimą apie karantino poveikį gyventojų psichinei sveikatai. Jie nustatė, kad 43,8 procentai apklaustųjų teigė, kad jiems reikia psichologinės pagalbos dėl nerimo, liūdesio, beviltiškumo iremocinis nestabilumas, tiesiogiai susijęs su pandemijos patirtimi.

Karantinas atlėgo ir vėl galėjome sportuoti lauke, sėdome ant dviračių; Tiek, kad dviratis, remiantis „Google Maps“analitika, tapo dažniausiai naudojama transporto priemone šalyje. Buenos Airėse dviračių skaičius išaugo 98 proc. Taip buvo iš dalies dėl to, kad viešasis transportas vis dar ribojamas tik būtiniems darbuotojams, bet ir dėl to, kad žmonėms reikėjo būti lauke.

Dviračių infrastruktūros patobulinimai

Kitas raktas, kaip išsaugoti entuziazmą keliauti dviračiais, grįžta į nacionalinės ir vietos valdžios institucijas. Nors iššokančios juostos Buenos Airėse sumažino kelių spūstis ir taršą, vyriausybės turi priimti nuolatinius pakeitimus, kad poveikis būtų ilgalaikis.

Buenos Airėse miesto savivaldybė paskelbė tikslą, kad gyventojai iki 2023 m. per dieną važiuotų po vieną milijoną dviračių. Per visą pandemiją miestas dirbo kartu su Bloomberg iniciatyva dėl pasaulinio eismo saugumo plėsti dviračių infrastruktūrą. 2020 m. rugsėjį nuo 227 kilometrų dviračių takų iki 267 kilometrų iki 2021 m. sausio mėn. Vienas iš pagrindinių pokyčių buvo dviračių takų pridėjimas prie pagrindinių kelių, tokių kaip Corrientes ir Córdoba prospektai, o ne tik šoninės gatvės, kuriose dauguma jie buvo prieš pandemiją.

Siekdamas paskatinti važinėjimą dviračiais, miestas galėtų sumažinti greičio apribojimus automobiliams, kurie dalijasi keliu su dviračių takais, taip pat nudažytas juostas paversti saugomomis juostomis. Kiek iš šių pakeitimų savivaldybė vykdo tiesiogiairyšys su kelionių dviračiais didėjimu arba nuosmukiu.

Kelionių dviračiu patrauklumas

Ir kitiems iššūkis ir naujovė leistis į tolimas laisvalaikio keliones dviračiu bus pakankama priežastis, nesvarbu, ar tokio tipo kelionės jiems naujokas, ar jiems tai patiko praeityje. Prancūzų kilmės kanadietis Yvanas Frasier pusantrų metų keliavo iš Kanados šiaurės vakarų teritorijų į Pietų Amerikos viršūnę, kai kilo pandemija, ir jis buvo pašalintas Argentinos Patagonijoje. Paklaustas, ar po pandemijos, jo manymu, didesnė dalis pasaulio gyventojų toliau važiuos tolimomis kelionėmis dviračiais, jis nusiteikęs optimistiškai: „Manau, kad [pandemija] tiesiog privertė daug žmonių suprasti, kad gyvenimas yra gana trapus. Manau, kad dėl to žmonės nori tiesiog išeiti į gamtą ir važinėtis dviračiu ir patirti gerų paprastų, sveikų įspūdžių.“

Frasier ypač mėgsta socialinius ir emocinius jo komponentus. Jis įvardija naujų žmonių pažinimą, gebėjimą mokytis kelyje ir kasdienius fizinius iššūkius, su kuriais susiduria ilga kelionė dviračiu, kaip priežastis, kodėl renkasi keliones dviračiu, o ne kitas kelionių formas.

Nr. kur nors eiti. Kitaip tariant, kai kitą kartą planuojate kelionę – ar į bakalėjos parduotuvę, ar toliau į gretimą miestą – paklauskite savęs: ar galiu ten važiuoti dviračiu?